Этот сайт использует "cookies", условия их использования смотрите в Правилах пользования сайтом. Условия обработки данных посетителей сайта и условия их защиты смотрите в Политике конфиденциальности. Если Вы продолжаете пользоваться сайтом, тем самым Вы даете согласие на обработку данных на указанных выше условиях.
Топливный кризис, парализовавший работу АЗС в ряде регионов, скоро доберется до полок магазинов: логистические операторы зафиксировали рост себестоимости перевозок на 10–15%, а потребители увидят первые ценники с учетом новых издержек уже к сентябрю. Как рассказали Retail.ru логистические компании, дефицит дизеля и бензина вынудил перевозчиков экстренно перестраивать маршруты и искать альтернативных поставщиков топлива, при этом наиболее уязвимыми оказались товары с низкой стоимостью.
«Потребитель почувствует повышение цен уже в августе – сентябре» Иван Мурашко, руководитель отдела логистики Pontis Expedition
«Ситуация с топливом вынудила операторов повысить тарифы на доставку грузов. Участники рынка, взявшие в работу майские заявки с длинным транспортным и временным плечом, столкнулись с невозможностью выполнить свои обязательства на финальном отрезке с участием автотранспорта. Ситуация особенно сказалась на мультимодальном сервисе, где присутствует междугороднее плечо после таможенной очистки груза в порту или на железнодорожной станции.
В отдельных случаях участникам рынка удается частично компенсировать рост тарифов за счет собственной маржи. Если такой возможности нет, дополнительные издержки полностью ложатся на фактического импортера, что приводит к увеличению стоимости ввозимого товара.
Топливный кризис в первую очередь отразится на объемных товарах с низкой инвойсной стоимостью, в меньшей степени затронет дорогие товары. Потребитель почувствует повышение цен уже в августе – сентябре, когда товар дойдет до маркетплейсов и полок магазинов».
«Ситуация форс-мажорная» Мария Мартынова, заместитель исполнительного директора «Курьер Сервис Экспресс»
«Отрасль грузоперевозок испытывает серьезное давление из-за ситуации на топливном рынке. Это напрямую сказывается на нашей операционной деятельности: мы фиксируем снижение эффективности работы водителей как на внутригородских маршрутах, так и на магистральных направлениях примерно на 15%. Причем острота проблемы отличается в зависимости от региона. Основные трудности связаны с общим дефицитом всех видов топлива на автозаправочных станциях, что приводит к образованию длинных очередей. Кроме того, наблюдается рост стоимости топлива, поскольку увеличились отпускные цены на АЗС и были отменены скидки от сетевых партнеров.
Тяжело всем. Текущая ситуация провоцирует транспортные компании увеличивать тарифы на перевозку и сроки доставки, чтобы минимизировать свои издержки. Пока ситуация действительно форс-мажорная. Все ключевые игроки ожидают дальнейшего развития событий, чтобы определить свою ценовую политику и переформатировать операционные процессы.
Транспортные расходы являются неотъемлемой частью себестоимости всей продукции. Следовательно, любой рост цен на топливо неизбежно отразится на стоимости всех товаров без исключения. Те затраты, которые можно было компенсировать за счет своих доходов, логисты уже компенсировали. Так, мы неоднократно отмечали, что себестоимость предоставляемых услуг увеличивается вследствие роста оплаты труда персонала, расходов на содержание автопарка и общих операционных затрат. Эта стратегия позволяла бизнесу сохранять устойчивость с 2023 года, так как рост цен на услуги перевозки не мог быть безграничным».
«Себестоимость транспортной логистики может вырасти на 10–15%» Артем Смирнов, директор по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО»
«Сейчас мы сталкиваемся с отдельными сложностями в южных регионах. Если курьерская доставка невозможна, логистические компании переориентируют заказы на выдачу через ПВЗ.
Наши партнеры по транспортной логистике также используют дополнительные меры: в частности, организуют собственную доставку топлива в филиалы в южных регионах.
Топливный кризис в первую очередь затронул транспортные компании. Чтобы минимизировать его последствия и сделать перебои менее заметными для конечного потребителя, участники рынка вынуждены оперативно привлекать доступный транспорт – фактически закрывать заявки теми ресурсами, которые есть в моменте, даже частным транспортом.
Логистические цепочки усложнились, и это неизбежно отразится на стоимости услуг. По предварительным оценкам, себестоимость транспортной логистики может вырасти на 10–15%. Для любого товара это означает необходимость пересмотра юнит-экономики.
При этом сами транспортные компании пока не всегда пересматривают тарифы: рынок еще оценивает масштаб роста издержек и возможный уровень повышения ставок. Мы ожидаем, что более конкретная информация о корректировке цен на транспортные услуги появится к сентябрю».
«Пришлось перестроить операционные процессы» Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России
«Нашей компании пришлось перестроить операционные процессы. Ввели правило "1/3 бака": водитель начинает искать АЗС после расхода трети топлива. К моменту, когда в баке останется половина, машина уже должна быть заправлена. Это усложняет планирование, но предотвращает срывы доставки. Также мы выявили временные окна на АЗС, когда фиксируются наименьшие очереди, и теперь планируем заправку на эти периоды. Наконец, отказались от единственного поставщика топлива в пользу трех: если одна сеть вводит лимиты, водителей направляем на другую, что повышает устойчивость автопарка».Источник - www.retail.ru
Новость добавлена superbiznes
17.07.2026 12:13
«Потребитель почувствует повышение цен уже в августе – сентябре»
Иван Мурашко, руководитель отдела логистики Pontis Expedition
«Ситуация с топливом вынудила операторов повысить тарифы на доставку грузов. Участники рынка, взявшие в работу майские заявки с длинным транспортным и временным плечом, столкнулись с невозможностью выполнить свои обязательства на финальном отрезке с участием автотранспорта. Ситуация особенно сказалась на мультимодальном сервисе, где присутствует междугороднее плечо после таможенной очистки груза в порту или на железнодорожной станции.
В отдельных случаях участникам рынка удается частично компенсировать рост тарифов за счет собственной маржи. Если такой возможности нет, дополнительные издержки полностью ложатся на фактического импортера, что приводит к увеличению стоимости ввозимого товара.
Топливный кризис в первую очередь отразится на объемных товарах с низкой инвойсной стоимостью, в меньшей степени затронет дорогие товары. Потребитель почувствует повышение цен уже в августе – сентябре, когда товар дойдет до маркетплейсов и полок магазинов».
«Ситуация форс-мажорная»
Мария Мартынова, заместитель исполнительного директора «Курьер Сервис Экспресс»
«Отрасль грузоперевозок испытывает серьезное давление из-за ситуации на топливном рынке. Это напрямую сказывается на нашей операционной деятельности: мы фиксируем снижение эффективности работы водителей как на внутригородских маршрутах, так и на магистральных направлениях примерно на 15%. Причем острота проблемы отличается в зависимости от региона. Основные трудности связаны с общим дефицитом всех видов топлива на автозаправочных станциях, что приводит к образованию длинных очередей. Кроме того, наблюдается рост стоимости топлива, поскольку увеличились отпускные цены на АЗС и были отменены скидки от сетевых партнеров.
Тяжело всем. Текущая ситуация провоцирует транспортные компании увеличивать тарифы на перевозку и сроки доставки, чтобы минимизировать свои издержки. Пока ситуация действительно форс-мажорная. Все ключевые игроки ожидают дальнейшего развития событий, чтобы определить свою ценовую политику и переформатировать операционные процессы.
Транспортные расходы являются неотъемлемой частью себестоимости всей продукции. Следовательно, любой рост цен на топливо неизбежно отразится на стоимости всех товаров без исключения. Те затраты, которые можно было компенсировать за счет своих доходов, логисты уже компенсировали. Так, мы неоднократно отмечали, что себестоимость предоставляемых услуг увеличивается вследствие роста оплаты труда персонала, расходов на содержание автопарка и общих операционных затрат. Эта стратегия позволяла бизнесу сохранять устойчивость с 2023 года, так как рост цен на услуги перевозки не мог быть безграничным».
«Себестоимость транспортной логистики может вырасти на 10–15%»
Артем Смирнов, директор по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО»
«Сейчас мы сталкиваемся с отдельными сложностями в южных регионах. Если курьерская доставка невозможна, логистические компании переориентируют заказы на выдачу через ПВЗ.
Наши партнеры по транспортной логистике также используют дополнительные меры: в частности, организуют собственную доставку топлива в филиалы в южных регионах.
Топливный кризис в первую очередь затронул транспортные компании. Чтобы минимизировать его последствия и сделать перебои менее заметными для конечного потребителя, участники рынка вынуждены оперативно привлекать доступный транспорт – фактически закрывать заявки теми ресурсами, которые есть в моменте, даже частным транспортом.
Логистические цепочки усложнились, и это неизбежно отразится на стоимости услуг. По предварительным оценкам, себестоимость транспортной логистики может вырасти на 10–15%. Для любого товара это означает необходимость пересмотра юнит-экономики.
При этом сами транспортные компании пока не всегда пересматривают тарифы: рынок еще оценивает масштаб роста издержек и возможный уровень повышения ставок. Мы ожидаем, что более конкретная информация о корректировке цен на транспортные услуги появится к сентябрю».
«Пришлось перестроить операционные процессы»
Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России
«Нашей компании пришлось перестроить операционные процессы. Ввели правило "1/3 бака": водитель начинает искать АЗС после расхода трети топлива. К моменту, когда в баке останется половина, машина уже должна быть заправлена. Это усложняет планирование, но предотвращает срывы доставки. Также мы выявили временные окна на АЗС, когда фиксируются наименьшие очереди, и теперь планируем заправку на эти периоды. Наконец, отказались от единственного поставщика топлива в пользу трех: если одна сеть вводит лимиты, водителей направляем на другую, что повышает устойчивость автопарка».Источник - www.retail.ru Новость добавлена superbiznes
17.07.2026 12:13