Всем добрый день.

Я перевозчик, клиент предложил перейти на систему оплаты за кило вывезенного со склада товара.

Развоз по Москве и МО. около 25 точек доставки по Москве каждый день. (4 фуры+ 10 малотоннажников )

Если кто работает по такой системе, подскажите, выгодно ли перевозчику так работать.

Всем спасибо

Если бы вы были сборником, тогда может быть. Если он просто заказывает у вас машины — тогда хочет вас , тавойт…
Перевозчику — не выгодно

Подождите. А Вы, как повлияете на вывоз товара со склада?

Если ты просто машины подаешь и на указанные маршруты ставить, как ты на кг повлиять можешь? Кто маршруты составляет?

Какая прелесть!
Они вам машину заказывают 3 тонны, по тем или иным причинам грузят 1, 5… Как ранее написано, вы не планируете машины, вы не планируете маршрут, вы не влияете на сбор и комплектацию заказов… ваше дело — поставить машину на загрузку вовремя, обеспечить целостность и сохранность груза, осуществить качественную доставку /развоз, сдать документы.
А если им надо посчитать сколько у них на кг ложится — их печаль. Ничего сложно здесь нет.

eugeniy написал(а):

клиент предложил

фамилия Шельман?

frfeyn, согласен. По МСК только ставки ну или почасовка. Все остальные варианты убыточны на корню.

Боюсь, что и почасовка тоже убыточна! Лучше всего за ставку.

DRU7255nmq написал(а):

Лучше всего за ставку

полностью поддерживаю.
при четко оговорённой ставке исчезает процент взаимного "надувательства". активно и эффективно начинают работать ВСЕ составляющие перевозки(склад, менеджер, водитель, ГП) потому что никто не заинтересован и платить за "воздух" и "везти "неэффективно

DRU7255nmq, ozornoi, вы рассуждаете с точки зрения заказчика транспорта, а вопрос задан транспортной компанией. ))))
так что… с точки зрения транспортника — почасовка в Москве — да это песТня )))) грустная для заказчика

frfeyn, ))))))

frfeyn написал(а):

почасовка в Москве — да это песТня ))))

Песня-это когда стоишь сутки в дикси за "ставку")))

eugeniy написал(а):

Я перевозчик, клиент предложил

Тут ключевое, а может ли перевозчик отказаться! ? Если "бизнес" держиться на этом клиенте, то понятно что клиент Вас извините "нагибает" и нагнет пренепременно, вопрос лишь на сколько (т.е. на какой тариф за кг в итоге договорятся)? Если же системной зависимости нет, то есть выбор. Т.ч. уважаемый ТС, проанализируйте работу по клиенту — если уменьшилась загрузка (не по кол-ву точек, а по кол-ву в точку (штук, кг, руб)), то у Вашего клиента "явные, объективные" причины искать пути снижения издержек на логистику (без отсылок на общую эк. ситуацию). В этом случае оцените свои возможности и риски (если клиент вываливается за порог рентабельности, он по любому будет искать снижения расходов, с Вами или с кем-то другим) и исходя из этого ищите компромисс, возможно проще и более просчитываемо пойти на снижение ставки, чем переход на оплату за кг, при условии не прогнозируемости объемов, ну или нужно согласовывать минимальный "порог" по объему перевозок, т.е. оплата по тарифу за кг, но не меньше чем. В таком случае вы страхуете себя по минимальной сумме (практически ставка, только она понятно будет ниже нынешней иначе вообще отсутствует "интерес" для клиента), ну и все что сверху, Вам в плюс — скажем так взаимная заинтересованность заказчика и перевозчика в "совместном" бизнесе. Чем больше объемы у клиента, тем выгоднее перевозчику.

frfeyn написал(а):

вы рассуждаете с точки зрения заказчика транспорта, а вопрос задан транспортной компанией. ))))

я то и есть ТРАНСПОРТНИК!
просто я анализирую ситуацию.

Выгодно, мы так работаем. Единственное, необходимо в тарифах прописать минимальную загрузку для каждого вида транспорта. Например, для 3т мин.загрузка -2700кг, соответственно, оплата за данный вес- фиксированная, все, что загрузили сверху 2700 кг, оплачивается из расчета N рублей/кг.

Или как вариант -взять тарифы компаний по перевозке сборных грузов. Там четкая градация — до 50 кг столько, до 100 — столько и т.д. Возьми посмотри ПЭК или деловые линии. И каждую точку — свой груз. Далее Суммируешь.